Mise en œuvre approfondie du nouveau concept de développement, développement en plein essor de transports et communications

Mise en œuvre approfondie du nouveau concept de développement, développement en plein essor de transports et communications

- Série de rapports sur les réalisations de développement socio-économique depuis le 18e Congrès du Parti (VI)

Source : Office national des statistiques  

Publié au 21 septembre 2022  Nombre de mot : 5006

Depuis le 18e Congrès du Parti, sous la direction énergique du Comité central du Parti avec le Camarade XI Jinping comme noyau dirigeant, les secteurs des transports, de la poste et télécommunications ont accompli des progrès remarquables, les réseaux d'infrastructures étaient de plus en plus complets, les nouvelles industries et les nouveaux modèles d'entreprise ont fleuri, la qualité du service a continué de s'améliorer et les capacités de soutien stratégique ont augmenté. De 2013 à 2021, la valeur ajoutée de l'industrie chinoise du transport, de l'entreposage et de la poste a augmenté en moyenne de 6,9 % par an en termes réels, soulignant davantage son rôle fondamental, pionnier et stratégique et posant une base solide pour la construction globale d'un pays socialiste moderne et la réalisation de l'objectif du deuxième centenaire.

I. Amélioration du réseau de transports et communications par l'innovation

i. Renforcement des investissements de la construction et l’amélioration du réseau de transport global

Depuis le 18e Congrès du Parti, des réalisations historiques ont été accomplies dans la construction d'un système de transport global, avec un investissement cumulé de plus de 27 000 milliards de yuans dans l'industrie nationale du transport entre 2013 et 2021, le réseau d'infrastructures de transport devenant de plus en plus complet, et les corridors de transport globaux composés de « dix lignes verticales et dix lignes horizontales » ont été pratiquement achevés. À la fin de 2021, le kilométrage des chemins de fer, des autoroutes, des voies navigables intérieures, des vols réguliers de l'aviation civile et des oléoducs (gazoducs) a atteint respectivement 151 000 kilomètre, 5,28 millions de kilomètre, 128 000 kilomètre, 6,9 millions de kilomètre et 131 000 kilomètre, soit une augmentation de 54,4 %, 24,6 %, 2,1 %, 110,3 % et 43,2 %. La longueur totale des itinéraires postaux a atteint 11,93 millions de kilomètres, soit 2,0 fois plus qu'en 2012. Un réseau de transport rapide avec des chemins de fer à grande vitesse, des autoroutes et d’aviation civile s'est accéléré. En 2021, le kilométrage d'exploitation des chemins de fer à grande vitesse en Chine a atteint 40 000 kilomètre, soit 4,3 fois plus qu'en 2012, avec un taux de couverture de plus de 95 % pour les villes de plus d'un million d'habitants ; le kilométrage ouvert à la circulation d'autoroutes a atteint 169 000 kilomètre, soit 1,8 fois plus qu'en 2012, avec un taux de couverture de plus de 98 % pour les villes de plus de 200 000 habitants ; 248 aéroports avec des vols réguliers, soit 68 de plus qu’en 2012, avec un taux de couverture de plus de 92 %, couvrant environ 92 % des municipalités.

La technologie des équipements a réalisé des percées majeures. Les ponts et tunnels transocéaniques, les voies navigables en eaux profondes, les chemins de fer à grande vitesse, les terminaux automatisés et d'autres ensembles complets de technologies étaient à l'avant-garde mondiale ; le pont Hong Kong-Zhuhai-Macao, l'aéroport international de Pékin Daxing, le terminal automatisé du port de Shanghai Yangshan, le chemin de fer à grande vitesse Pékin-Zhangjiakou et d'autres mégaprojets de transport ont été achevés et mis en service ; le train à grande vitesse de « Fuxing », le grand avion de passagers C919 et d'autres équipements de transport sont devenus une nouvelle carte des capacités technologiques de la Chine, créant des conditions favorables au développement rapide des transports. Le fret opérationnel a atteint 53 milliards de tonnes avec 8,3 milliards de passagers dans tout le pays en 2021, transportant en moyenne 150 millions de tonnes de fret et 22,74 millions de passagers par jour ; le nombre de conteneurs a atteint 282,72 millions d'EVP, et la Chine représentant 7 des 10 premiers ports en termes de nombre mondial de conteneurs ; le volume des livraisons express a atteint 108,3 milliards de pièces, avec un taux de croissance annuel moyen de 38,7 % entre 2013 et 2021, se classant au premier rang mondial pendant 8 années consécutives depuis 2014 ; le trafic voyageurs ferroviaire et de l'aviation civil a représenté 81,5 % du trafic voyageurs opérationnel, soit une augmentation de 37,0 % par rapport à 2012. L'accessibilité et la sécurité des services de transport se sont augementées significativement.

ii. Bond historique dans les technologies de communication et réalisations remarquables dans la construction de réseaux de communication

Depuis le 18e Congrès du Parti, La Chine a accéléré la construction d'une nouvelle génération d'infrastructures d'information à haut débit, mobiles et sécurisées et a construit le plus grand réseau de fibre optique au monde ainsi que des réseaux 4G et 5G. À la fin de 2021, la longueur totale des lignes de câbles à fibres optiques dans le pays a atteint 54,81 millions de kilomètres et le nombre de ports d'accès à l'Internet à large bande était de 1,02 milliard, soit 3,7 et 3,2 fois plus qu'en 2012 respectivement. La proportion de ports d'accès à la fibre optique (FTTH/0) par rapport aux ports d'accès à l'Internet en Chine est passée de 22,7 % à la fin de 2012 à 94,3 % à la fin de 2021, et la proportion de stations de base 4G est passée de 24,2 % en 2014 à 59,2 % pour atteindre une couverture profonde dans les zones urbaines. Dans le même temps, les technologies de l'information et de la communication ont continué de progresser dans les domaines de la 5G, de l'optoélectronique haut de gamme, et des circuits intégrés, pour une augmentation significative de la capacité d'innovation indépendante. La construction du réseau 5G a progressé rapidement après son lancement commercial en 2019. À la fin de 2021, un total de 1,425 million de stations de base 5G ont été construites et ouvertes en Chine, la proportion de stations de base 5G a atteint 14,3 %, représentant plus de 60 % du nombre mondial, 355 millions d'utilisateurs de téléphones mobiles 5G, 520 millions de connexions de terminaux de téléphonie mobile 5G, et des réseaux 5G ont couvert toutes les municipalité, plus de 98 % des zones urbaines de comté et 80 % des communes de la Chine.

II. Renforcement de l’édification coordonée et aménagement plus équilibré de transports et communications

i. Service du développement coordonné régional et aménagement plus équilibré des infrastructures

Depuis le 18e Congrès du Parti, la Chine a coordonné la construction d'infrastructures de transports et communications, en renforçant continuellement ses avantages et en comblant ses lacunes, en améliorant l’interconnexion des infrastructures interrégionales et en apportant un soutien important à l’édification d'une architecture économique régionale pour un développement de qualité. L'effet intégré de « hub + channel » dans les conurbations clées a été pleinement exploité basé sur les grandes stratégies régionales telles que la Ceinture économique du fleuve Yangtsé, la zone Pékin-Tianjin-Hebei et la Grande Baie Guangdong-Hong Kong-Macao pour favoriser la circulation efficace des facteurs économiques. Le corridor de transport tridimensionnel complet de la ceinture économique du fleuve Yangtsé, basé sur la voie navigable dorée du fleuve Yangtsé, a continué de s'améliorer ; le réseau de transport intégré a relié la conurbation Pékin-Tianjin-Hebei, et un cercle de transport d'une heure dans la zone centrale et un cercle de transport d'une heure et demie entre les villes voisines ont pratiquement pris forme ; le chemins de fer à grande vitesse Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong, le pont Hong Kong-Zhuhai-Macao et le deuxième pont Humen ont été construits et ouverts à la circulation, permettant à la Grande Baie de Guangdong-Hong Kong-Macao d'accéder en une heure aux principales villes sur le plan intérieur et à un modèle de corridor radial reliant l'est, le sud et le sud-ouest de la Chine sur le plan extérieur de prendre forme dans un premier temps. Le développement des chemins de fer à grande vitesse, des autoroutes et des nouvelles installations aéroportuaires dans les régions du centre et de l'ouest a continué de s'accélérer, avec des projets de transport tels que le chemin de fer à grande vitesse de Baoji-Lanzhou, la section Chengdu-Ya'an du chemin de fer Sichuan-Tibet, l'autoroute Pékin-Xinjiang et l'autoroute Shantou-Kunming, qui sont entrés en service les uns après les autres, complétant ainsi les lacunes du transport dans la région de l'ouest et améliorant la capacité de la région centrale à relier le nord au sud et l'est à l'ouest. De 2013 à 2021, le nouveaux kilométrage d'autoroutes était de 53 000 kilomètre dans les régions du centre et de l'ouest [1], soit 73,0 % du nouveau kilométrage total d’autoroutes à l'échelle nationale ; le nouveau kilométrage des chemins de fer à grande vitesse était de 19 000 kilomètres, soit 60,5 % du nouveau kilométrage total des chemins de fer à grande vitesse ; 57 aéroports de transport nouveaux et relocalisés ont été construits, soit 72,2 % de tous les aéroports nouveaux et relocalisés.

ii. Contribution à la lutte contre la pauvreté et renforcement de la construction de réseaux de services urbains et ruraux

Depuis le 18e Congrès du Parti, les travaux relatifs aux « routes rurales répondant aux 4 critères », à la « livraisons directes au village » et aux services pilotes de télécommunications universelles sont passés à un niveau supérieur, réduisant davantage l'écart entre les zones urbaines et rurales en termes d'infrastructures des transports, de la poste et des télécommunications, posant ainsi une base solide pour l'éradication complète de la pauvreté et la promotion continue du redressement des régions rurales. À la fin de 2021, le kilométrage total des routes rurales a atteint 4,466 millions de kilomètres et le nombre total d'abonnés au haut débit en milieu rural a atteint 158 millions, soit respectivement 1,2 fois et 2,9 fois plus qu'à la fin de 2012, avec un taux de croissance annuel moyen de 2,3 % et 16,2 % respectivement ; à la fin de 2021, le taux de couverture des locaux postaux dans les villages est resté de 100%, la proportion de « livraisons directes au village » a dépassé 80%, 100% des villages éligibles étaient raccordés aux bus, 100% des villages éligibles étaient raccordés aux routes en dur, la proportion de villages administratifs raccordés à la fibre optique et à la 4G a dépassé 99%, et le taux de pénétration de l'Internet dans les zones rurales a atteint 57,6%, soit 33,4 % de plus qu'en 2012. L'accessibilité des infrastructures de transport rural a été considérablement améliorée, le niveau de l'informatisation a fait de grands progrès, la connexion entre les régions urbaines et rurales et les villages est devenue plus étroite. La construction du système de transport public urbain et de l'informatisation 5G s’est accélérée. Des lignes ferroviaires urbaines étaient en service dans 51 villes, avec un kilométrage opérationnel de 8 736 kilomètre à la fin 2021 ; dans les villes de plus d'un million d'habitants, la couverture des arrêts de bus sur 500 mètres est d'environ 100 % ; le réseau 5G a couvert déjà toutes les municipalités, plus de 98 % des régions urbaines des comtés et 80 % des communes.

III. Approfondissement de la transformation verte et progrès dans le développement à faible émission de carbone de transports et communications

i. Développement vigoureux du transport multimodal et adaptation ordonnée de la structure des transports

Depuis le 18e Congrès du Parti, la réforme structurelle du côté de l'offre dans le domaine des transports a été approfondie, la construction de projets de démonstration de transport multimodal a été mise en œuvre en profondeur dont le niveau a été rapidement amélioré. Depuis 2015, la Chine a organisé et mis en œuvre plus de 70 projets de démonstration de transport multimodal et a exploré et mis en œuvre des modes d'exploitation de transport avancés tels que le transport Ro-Ro, le transport du bossu, le transport de déversement et le transport multimodal de la « commande unitaire ». La correspondance entre « l’autoroute et le chemin de fer » et entre « l’autoroute et la voie fluviale » du transport de marchandises en vrac et de conteneurs a été effectuée de manière ordonnée, et la structure de transport a été continuellement ajustée et optimisée. À la fin de 2021, le fret ferroviaire et fluvial combiné représentait 24,9 % du fret transporté par les quatre principaux modes de transport tels que le rail, la route, la voie navigable et l'aviation civile, soit une augmentation de 3,9 % par rapport à la fin de 2012 ; le volume complet de transport intermodal rail-eau de conteneurs portuaires était de 7,54 millions d'EVP en 2021, avec un taux de croissance annuel moyen de plus de 18 % de 2018 à 2021.

ii. Promotion continue des nouvelles applications énergétiques, et réalisation des économies d'énergie et de réduction du carbone

Depuis le 18e Congrès du Parti, la Chine a promu activement l'application d'énergies nouvelles et propres dans le secteur des transports, et le développement de l'industrie a accéléré avec le concept de transport vert. L'application des équipements de transport des énergies propres telles que l'électricité et le gaz naturel liquéfié (GNL) dans les transports publics urbains, la distribution urbaine, le transport ferroviaire, le transport de l'eau et d'autres industries s’est accélérée. À la fin de 2020, le nombre de véhicules à énergie nouvelle destinés aux transports publics urbains, aux taxis de croisière et à la logistique et la distribution urbaines a atteint respectivement 466 000, 132 000 et 430 000 ; il y avait plus de 290 navires au GNL et 2 000 camions porte-conteneurs au GNL ; environ 7 500 postes d'amarrage ont été couverts par des installations d'alimentation à quai dans les ports, et plus de 10 000 pieux de chargement sur les aires d'autoroute. En 2021, il y avait 14 000 locomotives ferroviaires électriques et le taux d'électrification a atteint 64,0 %, soit 15,1 % de plus qu'en 2012. La structure de consommation d'énergie de l'industrie s’est améliorée significativement avec une augmentation importante de la proportion de consommation d'énergie propre. À la fin de 2020, l'industrie du transport, de l'entreposage et de la poste a consommé 380,33 millions de tonnes de charbon standard, dont la consommation de l’électricité et du gaz naturel était de17,3 %, soit 7,6 % de plus qu'en 2012.

iii. Promotion de la gouvernance verte des emballages express et premiers résultats du développement circulaire

Depuis le 18e Congrès du Parti, avec l'introduction des « Directives de l'emballage écologique pour l'industrie du livraison express (essai) », du « Code d'emballage vert Mail Express », des « Avis sur l'accélération de la transformation écologique des emballages express » et d'autres documents, des progrès positifs ont été réalisés en matière d'écologisation, de réduction et de recyclage de l'emballage express. Les entreprises d’express ont exploré activement la transformation verte, ont promu l'application des lettres de voiture électroniques, des boîtes de courrier de recyclage, du ruban mince jusqu'à 45 mm, des sacs d'emballage en plastique dégradable, etc., et la recherche et le développement d'emballages verts tels que les cartons d'impression sans encre, le niveau de développement vert du secteur a été considérablement amélioré. En 2021, la lettre de voiture électronique et le sac de transit circulaire ont été utilisés en principe entièrement, les boîtes de courrier recyclables ont été au nombre de 6,3 millions, le taux de plus d’emballage secondaire pour les envois en ligne a atteint 80,5 % et 36 000 nouveaux sites ont été équipés de dispositifs de recyclage des déchets d'emballage.

IV. Adhérance à l’ouverture et la coopération, rôle de soutien stratégique de transports et communications

i. Renforcement de la coopération de la construction d'infrastructures pour faciliter l’interconnexion « Ceinture et Route »

Depuis que l'initiative de coopération « Ceinture et Route » a été proposée en 2013, la Chine a continué à promouvoir l'interconnexion des infrastructures de transport et de communication le long de « Ceinture et Route », en soutenant la construction d'infrastructures des routes principales et de l’informatisation dans les pays situés le long de l'itinéraire, et en promouvant conjointement la connexion intégrée entre le continent, la mer, le ciel et l’Internet. Depuis 2013, de nombreux projets emblématiques construits avec la participation de la Chine ont été mis en service. Les entreprises chinoises ont participé à l'achèvement des chemins de fer tels que le chemin de fer Mombasa-Nairobi, le chemin de fer Addis Ababa-Djibouti, le chemin de fer Chine-Laos et le projet ferroviaire de la « ligne orange » du métro à Lahar, au Pakistan ; à la réalisation des projets d'autoroutes et de ponts tels que l'autoroute Peshawar-Karachi, la phase II de l’autoroute de Karakorum, l'autoroute de Kunming-Bangkok, le pont autoroutier sino-russe Heihe-Blagoveshchensk, le pont ferroviaire de Tongjiang ; à la construction et l'exploitation de ports d'outre-mer tels que le port du Pirée en Grèce, le port de Colombo au Sri Lanka et le port de Gwadar au Pakistan ; et à la promotion de la construction de corridors de transport numérique, de canaux d'information transfrontaliers par câble à fibres optiques, du port d'information Chine-ANASE, etc. L'interconnexion des infrastructures de base de transports et communications, ont joué un rôle important dans le développement économique des pays situés le long de la « Ceinture et Route ».

ii. Développement continu des canaux logistiques internationaux pour assurer la sécurité et la stabilité de la chaîne de distribution

Depuis le 18e Congrès du Parti, la Chine a participé activement à la gouvernance mondiale des transports, en planifiant et en construisant de nouveaux corridors logistiques internationaux tels que le nouveau corridor terre-mer occidental et le corridor de transport « Ceinture et Route », qui ont considérablement amélioré l'efficacité de la logistique internationale. 22 accords internationaux sur la facilitation du transport routier international ont été signés avec 19 pays pour la coopération de la « Ceinture et Route » ; 70 accords maritimes bilatéraux et régionaux ont été signés avec 66 pays et régions, avec des services maritimes couvrant tous les pays côtiers le long de l’initiative ; des accords bilatéraux intergouvernementaux sur le transport aérien ont été signés avec 100 pays et d'accords régionaux sur le transport aérien ont été signés avec l'ANASE et l'UE ; le mécanisme de coopération ferroviaire internationale pour le train de fret Chine-Europe a été établi avec la signature de documents de coopération postale avec 22 pays pour la mise en service régulière du train de fret Chine-Europe pour l'exportation du courrier. À la fin de 2021, 49 000 trains de fret Chine-Europe ont été en service, avec 78 lignes desservant plus de 180 villes dans 23 pays européens. Entre le lancement des trains de transport intermodal rail-mer du nouveau corridor terre-mer occidental en 2017 et la fin de l'année 2021, un total de 1,1 million d'EVP de marchandises conteneurisées a été envoyé, le volume envoyé en 2021 étant 187 fois supérieur à celui de 2017. Après l'apparition de la COVID-19 en 2020, le fonctionnement stable des corridors logistiques, tels que le train de fret Chine-Europe, a pleinement garanti la stabilité et la fluidité de la chaîne d'approvisionnement logistique intérieure et internationale.

V. Développement partagé et amélioration de la qualité et l'efficacité des services de transports et communications.

i. Développement vigoureux des nouvelles industries et de nouveaux modèles, augmentation considérable du sentiment de satisfaction et de bonheur du peuple

Depuis le 18e Congrès du Parti, grâce au développement rapide dans l'ère Internet, de nouvelles industries et de nouveaux modèles tels que le fret en ligne, les taxis en ligne, les vélos partagés et les voitures partagées se sont développés rapidement. À la fin de 2021, la Chine a compté 1 968 entreprises de plate-forme de fret en ligne, intégrant 3,6 millions de camions à diffusion sociale et 3,9 millions de conducteurs pour améliorer l'efficacité du transport tout en explorant des modes d'exploitation innovants dans des domaines tels que la distribution urbaine et rurale, le transport multimodal, l'intégration des lignes, le transport de déversement et la logistique de la chaîne du froid ; 258 entreprises de plateforme de taxis en ligne ont été autorisées à opérer, couvrant plus de 300 villes en Chine, avec d'environ 23 millions de commandes quotidiennes en moyenne. À la fin de 2020, plus de 360 villes ont lancé des vélos partagés, avec un total de 19,45 millions mis en service et plus de 45,7 millions de commandes quotidiennes en moyenne ; plus de 50 entreprises de covoiturage étaient en activité dans plus de 180 villes et plus de 200 000 véhicules ont été mis en service pour le covoiturage ; « Internet + transport » a considérablement amélioré la quantité et la qualité de l'offre dans le secteur des transports. Dans le même temps, l'application accélérée des nouvelles technologies, telles que l’accès à la gare par reconnaissance faciale, l'embarquement « sans papier », la distribution sans contact et la livraison par drone, a apporté une grande commodité aux masses dans la production et la vie. En 2021, tous les aéroports chinois ont permis des vols intérieurs sans papier pour faciliter les déplacements, les chemins de fer à grande vitesse et les chemins de fer interurbains ont disposé d'une couverture complète des billets électroniques, des drones ont été utilisés pour la « livraisons directes au village » à titre expérimental, et des véhicules sans pilote ont été utilisés pour les opérations de livraison expresse, soulageant ainsi efficacement la pression sur les livraisons terminales.

ii. Approfondissement de la réforme de « rationaliser le gouvernement, déléguer le pouvoir et améliorer les services gouvernementaux » pour des services plus favorables et plus conviviaux

Depuis le 18e Congrès du Parti, les réformes dans les domaines des transports, de la poste et des télécommunications ont encore progressé, la pénétration du système de facturation électronique sans arrêt (ETC) s'est accélérée, et des politiques telles que l'accélération du réseau et la réduction des tarifs ont bénéficié à des milliers de ménages. À la fin de 2021, les postes de péage des autoroutes nationales ont été complètement couverts par le système ETC, les 487 postes de péage des autoroutes provinciales dans 29 provinces en réseau ont été supprimés, les péages pour les poids lourds ont été remplacés par des péages internationalement acceptés basés sur le nombre d'essieux, les péages express sans arrêt et les passages express ont commencé à entrer en vigueur. Dans le même temps, un certain nombre de projets de démonstration de plates-formes de transport intégré de passagers, tels que l'aéroport international de Pékin Daxing, l'aéroport international de Chengdu Tianfu et l'aéroport international de Qingdao Jiaodong, ont été achevés et mis en service, réalisant une connexion sans faille entre le train à grande vitesse, le transport urbain de passagers, le transport ferroviaire, l'aviation civile, les taxis et d'autres modes de déplacement, ce qui rend les déplacements des résidents plus pratiques et confortables. Avant la COVID-19, le nombre de passagers envoyés par les trains à grande vitesse avait représenté environ 70 % du nombre total de passagers envoyés par le rail, avec une augmentation significative de l'efficacité opérationnelle. Avec l'accélération de la pénétration des réseaux 4G et 5G, la vitesse du réseau et les réductions tarifaires ont attiré l'attention et ont été inscrites dans le rapport de travail du gouvernement pendant six années consécutives. Depuis 2015, la Chine a supprimé les frais d'itinérance nationale longue distance pour les téléphones mobiles et les frais d'« itinérance » du trafic, avec une réduction de plus de 95 % du tarif moyen par unité de bande passante pour le haut débit fixe et les réseaux mobiles, et une réduction de plus de 70 % du tarif moyen par unité de bande passante pour le haut débit d'entreprise et les lignes privées, les initiatives de réduction des tarifs ont bénéficié à plus d'un milliard d'utilisateurs par an, avec un bénéfice cumulé de plus de 700 milliards de yuans. En 2021, le taux moyen de téléchargement du haut débit fixe était de 62,55 Mbit/s, soit 16,7 fois plus qu'en 2013 ; le taux moyen de téléchargement du haut débit mobile était de 59,34 Mbit/s, soit 4,0 fois plus qu'en 2016 ; l’augmentation significative de la vitesse du réseau a favorisé l'amélioration de la qualité de vie du public, la réduction des coûts et l’augmentation de l'efficacité des entreprises.

Depuis le 18e Congrès du Parti, l’industrie des transports, de la poste et des télécommunications a mis en œuvre de manière approfondie le nouveau concept de développement, et a considérablement amélioré sa capacité globale, la qualité de ses services, son efficacité opérationnelle et la qualité de son développement, faisant preuve d'une forte résistance au développement face à l'impact de la COVID-19, et jouant un rôle important pour assurer la stabilité de l'approvisionnement et promouvoir la reprise du travail et de la production. À l'avenir, alors que l’édification d'une puissance en termes de transport, de cyberpuissance et d'une Chine numérique continue de progresser, l’industrie des transports, de la poste et des télécommunications va continuer de répondre aux besoins croissants de la population pour une meilleure vie et d'apporter un soutien stratégique à l’édification globale d'un pays socialiste moderne.

Note :

[1] Les régions du centre et de l'ouest comprennent Shanxi, Henan, Anhui, Hubei, Jiangxi, Hunan, Mongolie intérieure, Guangxi, Chongqing, Sichuan, Guizhou, Yunnan, Tibet, Shaanxi, Gansu, Qinghai, Ningxia et Xinjiang.